Рулевое управление является одним из важнейших узлов автомобиля. Кроме того, это одна из самых уязвимых частей автомобиля.
По сути, рейка рулевая вместе с двигателем является ключевым элементом изобретения под названием автомобиль. Благодаря двигателю у автомобиля есть движение, а благодаря рулю водитель решает, в какую сторону ехать. В свою очередь, вместе с тормозами система рулевого управления оказывает решающее влияние на безопасность движения.
Между тем система рулевого управления является одним из наиболее уязвимых к повреждениям компонентов. На его работу отрицательно влияют выбоины и неровности поверхности, резкие перепады нагрузки и даже изменения температуры или влажности окружающей среды. Что еще хуже, некоторые водители не обращают внимания на периодический осмотр этого механизма.
Гидравлический или электрический
Тремя наиболее важными частями системы рулевого управления являются рулевая колонка, рулевой механизм и рулевая тяга. Первый представляет собой состоящий из двух частей вал, спускающийся от рулевого колеса и соединяющийся с рулевым механизмом в моторном отсеке. Таким образом, рулевая колонка состоит из двух частей, поэтому в случае аварии она может сломаться и, таким образом, защитить водителя.
Когда дело доходит до рулевого механизма, в большинстве современных автомобилей используются реечные передачи, широко известные как выжимные. Они имеют горизонтальное расположение по отношению к рулевой колонке и в основном устанавливаются на автомобили с передним приводом. С другой стороны, в автомобилях с задним приводом используются глобоидные, шарико-винтовые или червячные передачи (последние обычно в моделях высшего класса).
Рулевая трапеция представляет собой набор элементов, соединяющих управляемые колеса с трансмиссией. Концы рулевого механизма соединены с рулевыми тягами, которые изменяют положение поворотных кулаков и, как следствие, колес автомобиля. Помимо реечных передач, существуют также червячные и шарико-винтовые передачи. Однако сегодня они в основном используются в коммерческом транспорте.
На что обращают внимание диагносты при осмотре автомобиля во время осмотра?
Чтобы уменьшить усилие, которое приходится прикладывать водителю для поворота колес автомобиля, стандартно используется система гидроусилителя руля. До недавнего времени это была гидравлическая система под давлением, в которой мощность вырабатывалась насосом (получающим привод от двигателя), перекачивающим жидкость ГУР, заполняющее систему.
В настоящее время от этой модели постепенно отказываются в пользу гидравлически-электрической или полностью электрической системы рулевого управления. В прежней системе насос гидроусилителя руля, получающий привод от двигателя, заменен электрическим насосом, который активируется только при повороте колес.
С другой стороны, в полностью электрической системе элементы давления заменены электрическими приводами. Таким образом, упрощена конструкция системы (отсутствуют насос, напорные магистрали, маслобак), повышена ее надежность, уменьшен вес, что, в свою очередь, снижает расход топлива. Использование электроприводов, которые активируются только при повороте, также способствует снижению расхода топлива. В напорной системе насос работал все время.
Неисправности рулевого управления
Хотя эффективность современных систем рулевого управления становится все выше, это не означает, что они неразрушимы. Однако у рядового пользователя автомобиля могут возникнуть проблемы с определением причин проблем с рулевым управлением, ведь схожие симптомы неисправности сопровождают совершенно разные причины. Например, рывки при повороте в сочетании с вибрацией рулевого колеса могут быть результатом попадания воздуха в систему. Но это также может быть вызвано поврежденным насосом гидроусилителя руля или неправильным натяжением приводного ремня.
